对小米汽车试驾有什么评价？

小米汽车试驾体验不错，兼顾舒适与智能。在赛道上，模式划分细致，动力输出有特点，悬挂舒适，转向指向精准；街道驾驶感受稳定，电耗稍高；智驾体验升级，细节优化。如 YU7 舒适性佳，SU7 操控性强，不同车型满足多样需求，价格与配置匹配 。

赛道体验出色

小米SU7 Ultra在赛道体验上可圈可点。模式划分极为细致，不同模式下马力区分度明显。试驾车型配备双腔空悬+CDC ，雨天试驾时，虽816匹耐力赛模式因天气和系统限制，未能让驾驶者感受到零百两秒的超强撕扯感，但电机初段扭矩输出快速，湿地甩尾的体验刺激十足。悬挂系统表现出色，在赛道模式下双腔变单腔，还带有座椅按摩，极大提升了驾驶舒适性。转向指向性精准锐利，不过赛道模式下转向阻尼可进一步加重，且转向回馈的电子味儿稍浓。车手生涯功能还能让驾驶者对比数据，增添驾驶乐趣。

街道驾驶稳定

街道体验方面，街道模式下悬挂偏硬，适应后能够接受，运动模式下悬挂刚度进一步提高。刹车、电门、转向等驾驶感受和Max基本一致，只是电耗相比Max略高。在NVH方面，轮胎和玻璃噪音得到了较好优化，但底盘噪音处理还有提升空间。

智驾体验升级

智驾体验上，小米汽车SU7 Ultra的智驾配置和Max相同，正式版固件稳定性更佳，细节体验得到诸多改善。例如通过闸机速度更快、泊车域和行车域切换几乎无感、纵向加减速更加柔和。不过试驾过程中也出现过一次因路径规划问题实线变道需手动接管的情况，但之后虚线调头操作十分丝滑。

不同车型各有亮点

小米YU7则侧重于舒适性和豪华性，适合多口之家。它从单腔空簧升级到双腔空簧，视野和车高提升，通过性良好，可五档高度调节，舒适性极佳，底盘柔软，滤震性能出色，过弯也有足够支撑。其静谧性升级，NVH表现优秀。

总之，小米汽车在试驾中展现出了丰富的产品力。无论是注重操控性能的SU7，还是侧重舒适豪华的YU7，都能满足不同消费者的需求，为用户带来独特的驾驶体验 。