谁去试驾过小米汽车，感觉怎么样？

雷军及不少消费者都试驾过小米汽车，体验大多不错。雷军试驾时对小米SU7各种路段的表现很满意，车辆稳定性佳、路感清晰。消费者试驾反馈，小米汽车方向盘和仪表盘设计高级，电门刹车跟脚，动能回收可关闭，防晒效果强，还有人试驾后希望早日提车 。

赛道体验

试驾小米SU7 Ultra的赛道体验也可圈可点。其模式划分细致，不同模式下马力区分度明显。试驾车型配备双腔空悬+CDC，在赛道模式下，双腔会变为单腔，同时还有座椅按摩，带来舒适体验。转向指向性精准，不过在赛道模式下，转向阻尼还可更沉一些，且转向回馈的电子味儿稍浓。雨天试驾时，816匹耐力赛模式因系统限制动力输出，虽没感受到零百两秒的撕扯感，但电机初段扭矩快，湿地易甩尾。因雨天没能充分体验轮胎和制动实力，但刹车脚感坚实。

街道体验

街道体验方面，街道模式下悬挂开始偏硬，适应后尚可接受，运动模式下悬挂刚度进一步提高。刹车、电门、转向等驾驶感受和Max基本一致，电耗比Max高。在NVH方面，轮胎和玻璃噪音有所优化，但底盘噪音处理还有提升空间。

智驾体验

智驾体验上，小米SU7 Ultra配置激光雷达+双OrinX，正式版固件稳定性更好，改善了诸多细节。比如通过闸机速度快、泊车域和行车域切换无感、纵向加减速更柔和。不过，也存在实线变道问题，但展示的丝滑虚线调头让人眼前一亮。

总体来看，小米汽车在不同试驾场景下都展现出了自身的优势与特色。从雷军试驾对车辆各种路段性能的肯定，到消费者对其设计、驾驶感受的喜爱，再到小米SU7 Ultra在赛道、街道、智驾体验上的表现，都让我们看到小米汽车在舒适、智能等方面做出的努力，也难怪不少人试驾后对它青睐有加 。