小米SU7 Ultra试驾感受如何？

小米SU7 Ultra试驾感受丰富多元，兼顾舒适与智能。赛道上，电机初段扭矩快，湿地甩尾刺激，悬挂舒适且转向指向准；街道体验中，悬挂可适应，驾驶感受和Max相近；智驾体验有所改善但有小瑕疵。它适合热爱驾驶、追求赛道感受的用户，整体物有所值 。

先聊聊赛道体验。小米SU7 Ultra模式划分细致，试驾车型配备双腔空悬+CDC，雨天试驾虽816匹耐力赛模式受限制，没体验到零百两秒的超强撕扯感，但电机初段扭矩释放迅速，在湿地中甩尾，那种刺激感令人心跳加速。悬挂表现可圈可点，赛道模式下双腔变单腔，还贴心配备座椅按摩，缓解驾驶疲劳。转向指向性精准锐利，只是赛道模式下转向阻尼提升有限，转向回馈带些电子味儿。车手生涯功能很有趣，能对比数据和显示秒差，增添驾驶乐趣。因雨天，轮胎和制动实力未充分展现，但刹车脚感坚实，给人信心。

街道体验也有独特之处。街道模式下悬挂偏硬，适应后能接受，运动模式刚度进一步提高。刹车、电门、转向等驾驶感受和Max基本一致，不过电耗比Max高些。在NVH方面，轮胎和玻璃噪音优化不错，但底盘噪音处理还有提升空间。

智驾体验有亮点也有小问题。配置和Max一样，正式版固件稳定性更好，细节改善明显，像通过闸机速度快、泊车域和行车域切换无感、纵向加减速更柔和。但试驾中也出现一次路径规划问题，实线变道需手动接管，好在之后虚线调头操作丝滑。

延伸问题：如果日常主要在城市通勤，偶尔跑下赛道，小米SU7 Ultra适合吗？其实对于城市通勤，它标准模式下驾驶感受良好，调校出色，不难开难控。偶尔下赛道，其强大的性能和丰富的赛道功能又能满足需求。但考虑到电耗较高以及底盘噪音问题，在做决策时需综合权衡自身对这些因素的接受程度 。